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汽车制造业-湖南工业化的引擎

发布时间:2020-01-17 02:55:39

以汽车制造为主的我省机械装备制造业这几年取得了长足的发展,汽车制造业在全省工业化进程中已起着越来越重要的作用。 工业化离不开机械装备制造业 近 00多年的世界史告诫我们,工业化程度决定一个国家和地区的发展阶段和人民的生活水平。在工业部门中,制造业,特别是装备制造业,又占有中心地位。装备制造业是国民经济持续发展的基础,是工业化、现代化建设的发动机和动力源,是社会技术进步的主要舞台。没有先进的装备制造业去不断地、持续地武装、改造和提升各产业部门的装备和生产运行水平,就谈不上实现现代化。 装备制造业在对社会经济发展起着强大支撑和带动作用的同时,为社会提供了广泛的就业机会,有资料显示,2001年我国整个工业每百万元固定资产容纳就业人数为5.2人,其中化工为4.6人,冶金为 .7人,石油为1.8人,而机械装备工业却高达7.8人。另外,装备工业作为技术密集型产业,产值耗能量在重工业中又是的,如2001年整个工业万元产值平均耗能1.05吨标煤,其中化工5.65吨,冶金7.06吨,石油及炼焦为9.81吨,而装备工业仅为0.12吨。 我省机械装备制造业经过50多年的发展,已有相当的规模并形成了自己的优势和特色。2002年全行业规模以上878家企业完成工业总产值 60.08亿元,实现销售收入 28.9 亿元、工业增加值91.5亿元、利润1 .99亿元,增长速度均在20%以上。高速发展的机械装备制造业得到了省委省的高度重视,全省工业化“十大标志工程”中,机械制造业有4项,所涉及的22家企业中有8家是机械企业。长丰集团、株洲电力机车、湘火炬、中联重科、浦沅集团、三一重工等一批在全国有影响的明星企业,已经成为推动湖南工业化的领军力量。 湖南汽车工业发展展望 一个国家经济发展的任何阶段都有其特有的动力源,经济学家推测,我国下一步经济的增长很大程度上依赖于汽车工业。汽车制造业目前是我国机械装备制造业中的一个行业,全国汽车制造业销售收入2000年首次超过了整个机械工业的一半,去年全国机械工业的增长速度居工业各行业之首,汽车的增长又居机械业之首。湖南的形势和全国大致一样,2002年规模以上l16家汽车企业,完成总产值94.82亿元,实现销售收入l08.76亿元,盈亏相抵实现净盈利8.25亿元,分别比上年增长18.9l%、41.28%和177.25%。去年全省共生产各类汽车4.17万辆,增长51. 8%;生产摩托车25万辆,增长120.85%。由于湘火炬、长丰集团等企业资本迅速扩张,去年全行业的资产总额达到151.9亿元,比上年增加26.76亿元。 从产品看,全国价格的轿车是我省生产的,江南轿车售价仅为 . 8万元;全国载重的汽车也是我省生产的,湘潭电机集团电动轮自卸车载重达154吨。猎豹越野车去年产销均超过1.5万辆,销售收入近 0亿元,利润 .7亿元,今年产销量有望突破 万辆,销售收入在50亿元以上。 外来资本为我省汽车工业注入了新活力。北汽福田瞄准长沙的区位优势和汽车零部件配套优势,在我省的投资规模一再扩张,去年产销各类车辆1.7万辆,销售收入5. 亿元。我国民营汽车的急先锋浙江吉利入主江南奥拓,组建了湖南江南汽车制造有限公司,定位在取代摩托车的新款江南奥拓5种车型今年排产2万辆,年内还将投产价格在15万元左右的中档轿车,零部件的龙头企业湘火炬在德隆控股后,加大了资本运作力度,他们本着“要投资某个行业,就要并购这个行业中前三名优势企业”的投资理念,已将陕齿、重庆綦齿和湖南株齿在内的几乎全国所有主要汽车齿轮厂收归自己旗下;国内三大重型汽车厂已被他们控股2家,实现了由零部件向整车生产的跨越,去年销售收入达 9亿元,出口1.4亿美元。 江滨活塞、湘江牌机油泵、南岳油泵油嘴等都是全国呱呱叫的汽车零部件名牌,湖南汽车车桥厂去年产销车桥突破10万套大关,同比增长82.5 %,实现销售收入近8亿元,取得了建厂 2年来业绩。 工程专用车辆形成了我省汽车制造业的又一道风景。浦沅集团生产的8吨—125吨汽车起重机,去年销售收入突破6亿元。混凝土搅拌运输车、混凝土泵车、环卫工程车、百吨轮自卸车等,技术水平均属国内,占有相当大的市场份额。全国汽车起重机行业 块质量奖牌,浦沅独占其二。 以整车带动配件业发展,再以零部件的地产化降低整车成本提高整车竞争力,经过不断整合、调整、优化升级的我省汽车制造业已经呈现出光明前景。未来几年我省将重点扶持越野车、工程专用车辆以及客车、微型轿车、农用车和关键零部件的发展,力争到2008年形成年产 4.8万辆汽车和100万辆摩托车规模,汽车工业总产值达到500亿元,利税80亿元,汽车制造业将成为我省工业化强有力的引擎。湖南汽车产业呼唤良好的发展环境 2002年如火如荼发展的我省汽车业,着实令业内人士高兴了一把,但就此说我省汽车工业已经很强壮却又难以让人信服,许多深层次的矛盾深深困扰着该行业,整个行业迫切需要一种既有关爱又符合市场经济规律的发展环境。

联合,已形成“6+ ”的格局。各大汽车公司本着“到贴近市场的地方去开发产品,到零部件的地方去采购协作,到劳动力的地方去装配,到市场的地方去销售”的战略,纷纷在中国设立总装厂。全球的汽车制造厂商如通用、丰田、福特、克莱斯勒、奔驰、大众、奥迪、雷诺、宝马等都在中国合资建立了整车生产厂,全球的50家汽车零部件厂商有 5家在华设立了合资企业。面对这一全球化竞争的变局,我省汽车工业似乎显得过于冷静,在对外开放和招商引资方面力度不大,没有办成几家像样的合资企业,外商特别是世界500强在湖南汽车业的投资相当有限。因此,我省汽车产业要大踏步前进,还需和企业共同创造更具吸引力的合资合作环境,提高对外开放的水平。 (二)引导集群发展,改善配套环境。目前,我省整车企业普遍反映配套环境不理想,生产、加工很难在当地或省内扩散。因而,在园区建设的规划中应着力引导汽车及零部件产业的集群化发展。 从国外和我国沿海地区的经验看,发展汽车业需要建设专业化、配套化的制造基地,在相对集中的范围内集中成百上千个零部件生产企业,形成分工更细的专业化生产,降低成本,提高配套程度,同时也便于更好地吸引投资,在同行业间创造浓厚的创新氛围。 (三)引进与创新相结合,解决产业“空心”问题。拥有核心技术,是汽车产业在我省健康发展的必要条件。综观我省汽车业,不难发现这个“核心”有点空。相当多的整车及零部件企业谈不上拥有核心技术,产品雷同,技术含量低。要解决此问题,一是要进一步深化行政管理体制改革,建立统一、开放、公平的市场竞争环境。二是促进产业升级,扩充产业结构,完善产业链。在引进吸收外来技术的基础上,逐步研究开发自己的关键技术和核心技术。三是提高利用外资水平,促进产业升级。特别是要吸引外资在我省建立研发中心和关键零部件生产基地,在提升加工产品档次和开发能力上下功夫。 (四)实施大集团战略,提高产业集中度。应结合国企改革改制出台相应的措施,给有实力的企业实施产业并购创造条件。同时集中有限的财力,重点支持汽车龙头企业的发展,建议省专门设立汽车工业发展基金,由省汽车工业协调领导小组统一审查,统一调度,专门用于支持我省重点汽车项目建设,同时应制定相应政策措施拓宽筹资渠道,在信贷、拆借、债券发行、流动资金贷款等方面给重点企业的做大做强以支持。(来源:)

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